隨著汽車製造商開始轉向較輕的材料、更流暢的空氣動力外形、混 合電推進、以及非石油燃料，一場可能讓世界擺脫石油桎梏的「汽車效率革命 」正在興起。

艾默裡·B·洛文斯 (Amory B. Lovins) 是洛磯山 研究所 (Rocky Mountain Institute，一個促進資源之高效和重複利用的非營利組織) 的共同 創始人和首席執行官，並任複合材料技術公司Fiberforge的董事長。

運輸不僅帶動著全球石油貿易，而且是一項關鍵的環保挑 戰，在城市裏尤為如此。絕大多數城市的設計是以汽車而不是以人為中心 ——從而使汽車「由方便的生活附屬品變成核心組織要素」(環境問 題作者德甯 (Alan Thein Durning) 語)。本來大可不必如此。另外，有潛力改變全球發展與 能源保障規範的新汽車技術已經存在，還有一些新技術在開發中。這些技術如果得到利 用，將有助於為世界各地的企業提供安全且可負擔的行動能力，無害環境，並形成競爭 優勢。這並非科幻小說裏的天方夜譚，而是我們能夠預期在今後數年裏看到的現實。

世界不能再無止無休地每年把將近五萬億公升的石油 (其中一半用於運輸) 轉化為大約 42%的全球二氧化碳排放量(國際能源機構2005年《世界能源展望報告》 (World Energy Outlook)。石油有太多的直接和隱含代價——氣候變化、不安全、 地緣政治競爭、價格波動、以及經濟和社會發展的衰退——理應被拋棄。

最根本的解決方案是最簡單的。更合理的土地使用會強化鄰里社區和讓人民生活在他 們已經選擇居住的地點。明智的政策讓所有交通方式，從步行到騎自行車到乘坐超輕型 列車和先進的公共汽車，以誠實的價格公平競爭。從新加坡到庫裏提巴 (巴西)，不以汽車 為主要交通工具的城市並不存在汽車造成的問題，卻向所有人提供了極佳的行動能力。 假以時日，即便是以汽車為中心的美國和其他工業化國家，倘若停止以其稅收系統和區 劃法律鼓勵城市擴展和汽車使用，也能夠做到這一點。

少開車是好事。不過鑒於全世界八分之七的人口迄今沒有車——中國和非 洲的汽車擁有比例僅相當於1915年的美國——我們也需要更優秀的汽車。請 繫好安全帶：汽車製造業一百年來最偉大的革命目前正在提速。

倘若把今天已用在一些汽車中的最佳常規技術用於所有汽車，我們能節省其燃料用量 的至少四分之一；按目前美國的汽油價格，只需不到一年的時間就可投資還本。然而， 通過研究汽車的物理性質，我們能夠做得更好。

新汽車材料

現代汽車的發動機、空轉、傳動系統及附件消耗其燃料能量的八分之七。只有八分 之一到達車輪。而在此過程中，一半用於加熱輪胎和路面或加熱汽車推開的空氣，僅剩 下6%用於加速汽車 (然後在您停車時加熱車閘)。並且由於在被加速的質量中，大約 95%是汽車本身，所以最終只有不到1%的燃料能量用於移動駕車人。考慮到這是120年工 程設計的成果，我們唯有搖頭而已。

所幸的是，汽車推進能量需求的四分之三是由其重量造成的；並且我們在車輪處每節 省一份能量，就可以另外節省七份無須在傳輸到車輪的過程中浪費的能量。因此，大幅 度減輕汽車的重量有著巨大的節能作用。

在以往，降低重量意味著使用諸如鋁和鎂等高成本金屬。現在，超輕鋼材能夠將汽車 的效率加倍而無須增加成本或降低安全性。借助於聰明的設計，甚至常規鋼材也能有意 想不到的結果。德國一家新公司的2+2座、車體重量450至470公斤的柴油跑車 (http://www.loremo.com)具有160至220公里 (100至137英里) 的 最高時速和百公里1.5至2.7公升 (每美國加侖87至157英里) 的油耗，並且將於2009年以 11000至15000歐元的價格出售。

先進的聚合物複合材料甚至更輕且更強勁，它們能夠在提高安全性的同時將汽車的 重量和油耗減半；這是因為碳纖維複合材料吸收撞擊能量的能力是同樣重量鋼材的12倍。 此類材料能夠讓汽車大 (安全舒適) 而不重 (難以操作且效率低下)，同時節省石油和保護 生命。一種新的製造工藝 (參見花絮) 甚至能夠使碳纖維汽車的成本與鋼製版本相同。因 為其較貴的材料可由簡化的汽車製造工序和較小的推進系統抵消。

舉例來說，2000年設計的一種毫不將就的中型多用途運動車 (圖1)，裝備了最流行的 加倍效率混合電動系統，能夠舒適地載運五位成人和多達兩立方米的貨物、在44%的坡道 上牽引半噸負載、於7.2秒內從靜止加速到100公里/小時、在與鋼製多用途運動車相撞時 更安全，卻只用正常汽油消耗量的不到三分之一——約為每百公里3.56公升 或每美國加侖67英里。

倘若每年生產5萬輛，此車的零售價將比時下同等鋼製多用途運動車貴2510美元 (按 2000年美元價值計算)；但這只是因為它採用混合電驅動，而非因為重量超輕。節省的汽 油按美國燃料價格兩年即可收回投資成本，按歐盟或日本的價格只需一年。由於只需要 80分之1的機具且消除了車體車間和噴漆車間 (汽車製造中的兩個最難且最高成本的步驟 )。即使與當今最精簡的工廠相比，製造這種汽車也將節省大量空間和五分之二的資本。

替代汽車燃料

目前在路上跑的許多汽車已經能夠使用先進的生物燃料，例如15%汽油和85%乙醇 ——最好是由諸如柳枝稷或農作物廢物等木質植物使用新工藝生產的纖維素 乙醇。使用此「E85」燃料的超輕混合動力汽車，能夠將石油用量再削減四分之 三，僅佔目前水平的7%。巴西已經不再進口石油，其中五分之二歸功於現在無補貼競 爭的甘蔗乙醇。巴西四分之三的新汽車能夠使用從純乙醇到純汽油的任何比例的混合燃 料，但該國的所有汽油都含至少20%乙醇。瑞典計畫到2020年不再依賴石油，而主要採用 森林廢物製造的乙醇，並規定60%銷量最高的加油站在2009年前出售可再生燃料。

從長遠看，三倍效率的超輕混合動力車使用壓縮氫氣作為燃料並用燃料電池將之轉化 成電力的設想在商業上完全可行。沉重且低效率的汽車將需要過於龐大的氣罐和昂貴 的大燃料電池。而空氣動力性能良好的超輕汽車只需要三分之一的推進能量和較小的氣 罐。並且，讓此三分之一大小的燃料電池具有成本效益，只需3%的累計產量。如此就比 人們的預想提前了許多年。這種汽車在停放時 (96%的時間) 甚至能夠成為可以賺錢的流動 發電站，在電價最貴的時間和地點賣電給電網。停車建築可裝備將氫氣輸送給汽車的管 道和提取電力的引線。在電力需求高峰時段，您可以啟動燃料電池，讓汽車作為發電設 備運轉，賣電所得將記入您的帳戶。

在此之前，如果成本效益可以接受的話，給常規混合動力汽車添加更多的電池，就能 夠取代目前短距離——或許還有中距離——旅行所使用的燃料。

具有成本效益的技術

現代汽車需要功能強、美觀、安全、省燃料且可負擔。汽車製造商和公共政策制定者 經常想當然地認為，高效率汽車一定體積小、加速差、不安全、醜陋不堪或成本昂貴。 然而，綜合的設計和新穎的技術，能夠同時實現目前和未來人們希望的全部汽車屬性而 無須將就。我們將不需要用高燃料稅或效率標準來促使人們購買不誘人的汽車。他們自 己會想要購買超高效率汽車，因為這些車更好；就如同絕大多數人捨棄塑膠唱 片而購買數碼媒體一樣。

在購置價格較高的常規改良型汽車時，買主通常只計算頭兩三年節省的燃料，這是一 大障礙。高企的燃料價格會讓人少開車，但卻不太會影響購車選擇，因為油價將被非 燃料成本稀釋，然後又被大打折扣。影響購車選擇的最有力手段是收費退款。就每個尺 寸檔次而言，有些新車買主將需要繳付規費，而另一些買家則可享受退款；收取的規費 將用於支付退款。付費還是退款及其金額取決於所購車型的效率。此拉大的價格差距會 鼓勵買車人購買自己喜愛的高效率車型。這樣一來，買家省錢，汽車製造商利潤增加， 國家安全也有所改善。目前已在世界各地 (加拿大、法國、以及美國的一些州) 開始實行 的此等收費退款是比燃料稅或油耗標準更有效且政治阻力較小的手段。

汽車效率革命面臨著許多挑戰，但都是能夠克服的。保時捷博士 (Ferdinand Porsche) 於1900年發明的混合動力汽車在將近一個世紀後由具有強勁領導力量和財務業績的日 本汽車製造商重新打造。這些熱門的車型目前可有加倍的效率，其中許多還額外增強了 性能。

美國的汽車製造商正在後面追趕，並且需要設備改造和人員重新培訓的幫助 (這不一 定要政府出錢)。他們的選擇是無可迴避的： 美國要麼繼續進口高效率汽車來取代石油， 要麼製造高效率汽車而不再進口車和油。這個取捨關係到一百萬份工作。然 而，奧地利經濟學家熊彼特 (Joseph Schumpeter) 所稱的「創造性破壞」過程， 目前正在橫掃產能過剩的汽車業： 市場將改變經理們的思維或取代他們，取決於哪一種 變化首先發生。

中國和印度雄心勃勃的汽車製造商將加快步伐，健步超越西方技術。而沒有汽車 工業的國家可能選擇開始一個全新的工業，但不是基於車輪——與其說是制 造裝了晶片的汽車，毋寧說是生產了帶輪子的電腦。

總之，利用今天的技術，生產達到現有效率三倍的汽車、卡車及飛機是可行的，並且 其額外成本只需一兩年就能夠收回。在建築業和工業界提高石油使用效率，再加上使用 節省的天然氣和先進生物燃料作為替代，到2040年代美國有可能不再需要使用石 油，賦予經濟新的活力，以及停止26%的二氧化碳排放量。完全取代石油的平均成本將 為每桶15美元 (按2000年美元價值計)，只是最近世界石油價格的五分之一；因此這個轉變 將由企業界為了逐利而帶動。

在五角大樓贊助的一項2004年研究報告《石油殘局致勝》(Winning the Oil Endgame)中， 本人領導的團隊已經描繪了此項轉變的一個美國版本，並且正在進行實施。舉例來說， 沃爾瑪 (Wal-Mart) 公司將其重型卡車的效率加倍，波音 (Boeing) 在 (不加價地) 推銷效率 高20%的787型飛機，五角大樓正探索效率大幅度提高的軍用平臺，其技術可用於改造民 用車輛，如同軍事研發活動創造了互聯網一樣。其他國家只要定出高目標、大膽思考、 並且認真對待市場和技術進步，就能取得同樣或更好的成果。超高效率汽車以及類似的 其他運輸工具將是使這個世界變得更富有、更公平且更安全的最佳途徑之一。

本文所表達的見解不一定反映美國政府的觀點或政策。